威灵800V电动压缩机来了：低温制热不“翻车”

新能源车行业作为国家战略新兴产业

正乘着双碳战略与国家政策的东风高歌猛进

但受限于汽车电池性质

续航是个不容忽视的难题

特别是到了寒冷冬日

制热需求旺盛，续航焦虑再上一层

为了缓解低温制热难题

威灵汽车部件从压缩机入手

研发出全球首款800V SiC 12000rpm压缩机

以热管理心脏的升级引领新的技术方向

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低温制热和续航为什么两难?

由于新能源车的电池在低温环境下

内阻增加，可用容量随之减少

能提供的电量也会下降

同时，为了保持电池内化学元素的活性

电池会释放一些小电流来实现保温

无形中也增加了能耗

而且，新能源车并不像传统汽车那样

有内燃机发动时产生的热量

所以电池既要负担车辆行驶的动力

还要为空调及热管理系统提供能量

双倍耗能下，续航打对折也是正常现象

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威灵800V压缩机如何突破低温制热?

低温下驾驶新能源车

既要保证续航，又要满足取暖需求

这就要从“热管理系统”下下功夫了

而作为热管理系统心脏的压缩机

更是其中的突破重点

为此，威灵汽车部件研发了

全球首款800VSiC12000rpm压缩机

不仅适配业内当下最新发展趋势800V超快充平台

也应用系列技术满足低温制热需求

超高转速，制热量强劲

威灵800V压缩机转速高达12000rpm

能达到14KW的强劲制热量

同时超高转速也能降低

超快充技术对压缩机排量的需求

威灵40CC排量产品可达到45CC、50CC产品性能

能替代更大排量压缩机

缩小了压缩机体积和重量

从而实现小型化以及轻量化

节省整车布置空间和电能消耗

三角循环制热

威灵800V压缩机还可搭载

有自发热循环的低温热泵

可通过系统控制

支持三角循环制热

当环境温度太低，外界无法吸热时

压缩机运行在三角循环，实现加热功能

即使在零下30摄氏度情况下，依然能有效制热

提升效率，降低功耗

威灵800V压缩机采用涡旋压缩结构、

高精度装配以及高密度电机

既提升了效率，也降低了功耗

其能效比COP值达2.45，比行业平均水平高5%

而整体重量减轻10%-15%

*COP：空调的制热能效系数，一般来说，cop值越高，能耗就越少

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两大主打产品线的制热黑科技

不仅能缓解低温制热难题

目前，威灵800V压缩机两大主打产品线

R134a电动压缩机和CO₂电动压缩机

在提供主动制冷与制热的动力上也有一手

R134a电动压缩机

搭载了可进行自发热的循环低温热泵

三高一低的技术优势为车主带来良好的驾驶体验

● 高转速：12000rpm高转速，缓解里程焦虑

● 高稳定性：电池管理效率提高，可靠性UP

● 高能效：COP达2.45，制热效率更高

● 低噪：噪音比行业主流低3~5dB，安静舒适

CO₂转子式压缩机

制热效率与制冷剂息息相关

CO₂作为天然绿色环保的制冷剂

具有良好的安全性、化学稳定性、不燃烧等优点

同时在零下二十度保持2.1的COP值

在零下三十度保持1.45的COP值

威灵创造性地将CO₂冷媒+双转子技术

应用在汽车用的电动压缩机上带来了诸多技术优势

即使在-35°C低温环境下

CO₂转子式压缩机的制热能力仍然强劲

相比传统热泵续航里程提升20%

解决了新能源车极寒工况下续航衰减快的难题

威灵还将压缩机升级为双转子结构

解决了转子质心与运动轴心不重合

导致的动平衡、噪音等问题

带来低噪安静的驾乘体验

同时采用自然冷媒CO₂，GWP低至1

助力绿色出行

凭借优越的性能、覆盖面广的产品线

和合肥、安庆两大基地的高效稳定产能

威灵新能源车压缩机已应用在

造车新势力头部企业的中高端车型上

并与多家知名品牌达成合作

未来，美的威灵汽车部件将继续发挥

在产品开发、供应链安全、

供应链成本、人员配置等方面的优势

深入布局新能源车关键零部件产业链

助力产业升级，提供便利出行